Op deze pagina staan de veelgestelde vragen over het project.

1. Wat is het programma?
2. Wie zitten er in het programma?
3. Wat is het uitgangspunt voor het totale programma  A2 Deil –’s-Hertogenbosch – Vught?
4. Hoe ziet het programma eruit? 
5. Wat is MIRT?  
6. Wat is een MIRT-Verkenning? 
7. Wanneer is de MIRT- Verkenning van start gegaan?
8. Wat is een Startbeslissing?
9. Wat is het doel van deze MIRT-verkenning?
10. Wat gaat er precies gebeuren in de MIRT-Verkenning? 
11. Hoe ziet de planning eruit?
12. Wie gaat er uiteindelijk een beslissing nemen?
13. Wat is gebiedsgericht?
14. Wanneer gaan jullie aan de slag? waarom duurt dat zo lang?
15. Waarom gaat na 10 jaar weer alles op de schop?
16. Hoe wordt er binnen de MIRT-verkenning omgegaan met de geluidsoverlast, luchtkwaliteit en natuur? 
17. Waar kan ik terecht met vragen over geluidsoverlast, luchtkwaliteit en natuur in de huidige situatie?
18. Kijken jullie ook naar OV? 
19. Hoe is het participatieproces georganiseerd?
20. Wie is de omgeving?
21. Waarom wordt de omgeving ook bij het proces betrokken?
22. Er komen steeds meer logistieke bedrijven de snelwegen en ook A2. Nemen jullie dat mee in dit project?
23. Hoeveel geld is er beschikbaar? Is dat genoeg?
24. Wanneer komen de verkeerscijfers en prognose beschikbaar?
25. Waar kan ik info vinden over het project en het participatieproces?
26. Wat zijn meekoppelkansen en hoe worden die meegenomen?
27. Hoe komt duurzaamheid terug in de verkenning?

Antwoorden:

1. Wat is het programma?

De A2 dreigt tussen de knooppunten Deil en Vught uit te groeien tot een van de grootste fileknelpunten van Nederland. Om de groei van het verkeer op dit deel van de A2 te beheersen is een pakket van meer dan 20 maatregelen ontwikkeld. Dat noemen we het Programma A2 Deil - 's-Hertogenbosch - Vught. Het gaat daarbij om maatregelen voor zowel de auto, de fiets als het openbaar vervoer die al in de komende jaren gerealiseerd gaan worden en om een lange termijn verkenning.

2. Wie zitten er in het programma?

Eind 2017 is in het Bestuurlijk Overleg tussen Minister en Regio (BO MIRT) besloten te starten met een samenhangend programma van maatregelen op korte, middellange en lange termijn. Het gaat daarbij om maatregelen voor zowel de auto, de fiets en het openbaar vervoer die al in de komende jaren gerealiseerd gaan worden. De volgende partijen zijn daarbij betrokken:  Ministerie Infrastructuur en Waterstaat , Rijkswaterstaat, Provincie Gelderland, Provincie Noord-Brabant, Regio Rivierenland en de gemeente ’s-Hertogenbosch. Zij hebben zich samen garant gesteld voor de financiering van de maatregelen. Tegelijkertijd wordt gewerkt aan oplossingen voor de lange termijn. Ook deze zgn. MIRT -Verkenning wordt door deze partijen betaald.

3. Wat is het uitgangspunt voor het totale programma A2 Deil –’s-Hertogenbosch - Vught

Het uitgangspunt voor het totale Programma A2 Deil - 's-Hertogenbosch - Vught is om gebiedsgericht, integraal en adaptief vorm te geven aan oplossingen voor de problemen op de A2. Gebiedsgericht wil zeggen dat we niet alleen kijken naar de weg en haar directe omgeving, maar ook naar de regio waar de A2 zich doorheen slingert. De studie is integraal om dat we verder kijken dan alleen de verkeerskundige zaken. Hoe zijn de relaties in de regio en met de A2? Hoe is de ruimtelijke opbouw? Zijn er al initiatieven om (extra) verkeer tegen te gaan? Adaptief wil zeggen dat de werkzaamheden en onderzoeken niet in beton gegoten zijn. Als we nieuwe dingen kunnen meenemen doen we dat. Als iets niet blijkt te werken, stoppen we ermee. 

Tegelijkertijd is in het Programma A2 een groot onderzoek gestart naar oplossen van de knelpunten op de A2 op langere termijn (na 2025), met uitbreiden van infrastructuur. Deze MIRT-verkenning is in juni van start gegaan met het ondertekenen van de startbeslissing door de Minister van Infrastructuur en Waterstaat.

4. Hoe ziet het programma eruit? 

Het Programma is opgebouwd uit 4 werkpakketten: Quick Wins, Middellange termijn, Lange Termijn Wegen en Lange Termijn Openbaar Vervoer. De pakketten Quick WIns en middellange termijn zijn inmiddels samengevoegd.

5. Wat is MIRT?  

De Rijksoverheid werkt samen met andere overheden aan ruimtelijke projecten en programma's voor elke regio in Nederland. MIRT staat voor: Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport. Het is het lange termijn investeringsprogramma van het Ministerie van I en W voor het hele ruimtelijk-fysieke domein.

6. Wat is een MIRT-Verkenning? 

Een MIRT-verkenning is de onderzoeksfase waar, vanuit de gesignaleerde knelpunten en de daarbij gevonden oplossingsrichtingen, wordt toegewerkt naar één oplossing die de voorkeur heeft. Deze fase eindigt dan ook met een zogenaamde voorkeursbeslissing (eind 2020). In de volgende fase wordt de gekozen oplossing dan verder uitgewerkt.

7. Wanneer is de MIRT- Verkenning van start gegaan?

Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) heeft op 4 juni 2018 samen met de betrokken regionale bestuurders de startbeslissing  voor de MIRT-verkenning knooppunt Deil - 's-Hertogenbosch - knooppunt Vught getekend. Daarmee was de weg vrij voor de MIRT-verkenning naar een flinke verbetering van de doorstroming op de A2 tussen Deil en Vught op de langere termijn. De minister en de regionale partners willen hiermee voorkomen dat de A2 in de toekomst in de top-10 van dagelijkse files komt te staan.

8. Wat is een Startbeslissing?

De Startbeslissing is het besluit van de minister om te starten met de Verkenning. Hierin is onder andere vastgelegd wat het doel van de Verkenning is, over welk gebied de Verkenning gaat en waar de focus van het onderzoek op ligt.

9. Wat is het doel van deze MIRT-verkenning? 

Doel van de MIRT-verkenning is het oplossen van de huidige en toekomstige bereikbaarheidsopgaven op de A2 tussen de knooppunten Deil en Vught. Daarvoor zal de doorstroming in beide richtingen verbeterd moeten worden zodat de betrouwbaarheid van de reistijd en de bereikbaarheid van het gebied worden versterkt.

10. Wat gaat er precies gebeuren in de MIRT-Verkenning? 

In de MIRT-verkenning A2 gaan we op zoek naar een voorkeursoplossing voor knelpunten op de A2. Dit doen we samen met alle betrokken partijen uit de omgeving. Eerst brengen we gezamenlijk de knelpunten in beeld. Vervolgens gaan we op zoek naar oplossingsrichtingen die passen bij deze knelpunten.  Nadat mogelijke oplossingsrichtingen zijn verzameld zullen we van daaruit toewerken naar een voorkeursoplossing (2020). Dit kan ook een pakket aan maatregelen zijn, bestaande uit verschillende oplossingen.

11. Hoe ziet de planning eruit?

Startbeslissing A2 Deil – ’s-Hertogenbosch – Vught              - Juni 2018       

Verkenningsfase                                                                         - 2018-2020    

Voorkeursbeslissing                                                                   - Najaar 2020       

Planuitwerking                                                                            -  2021-2024  

Projectbeslissing                                                                         - Uiterlijk 2024  

Realisatie kleine maatregelen / Quick Wins                           - Vanaf 2019  

Capaciteitsuitbreiding                                                                - vanaf 2024      

12. Wie gaat er uiteindelijk een beslissing nemen?                                                                                                

De minister beslist in samenspraak met de betrokken bestuurders van provincie en gemeenten.

13. Wat is gebiedsgericht?

De A2 is een weg die gebieden met elkaar verbindt en tevens is de A2 onderdeel van een gebied. In een gebied wonen mensen, zijn bedrijven gevestigd en er zijn belangengroepen die allen als geen ander een belang hebben bij de A2. Deze belanghebbenden kunnen veel over de weg brengen en ook veel weten. Inbreng en open staan voor informatie is dan ook nodig om  goede oplossingen te maken. Deze informatie en evt. plannen kunnen we proberen te koppelen aan de oplossingsrichtingen voor de A2. Vandaar dat we uitgebreid in gesprek gaan in workshops en bijeenkomsten.

14. Wanneer gaan jullie aan de slag? En waarom duurt dat zo lang?

We zijn dus gestart in de zomer van 2018. Tot 2020 hebben we nodig om oplossingen uit te werken, een MER te maken, een Structuurvisie te maken en daarmee tot een voorkeursbeslissing te komen. Daarna start de planuitwerking: weer 2 jaar nodig om tot een gedetailleerd Tracébesluit te komen. Daarna kan er pas gebouwd worden.

Ja,  het duurt lang. We moeten zorgvuldig werken. We moeten met een oplossing komen die zo goed mogelijk uitpakt voor de regio en burgers. In de projectgroep van de MIRT-verkenning zitten mensen van de regio, Rijkswaterstaat en een consortium van specialistische bureaus

15. Waarom gaat na 10 jaar weer alles op de schop?                                                                                             

Het lijkt kort geleden, maar inmiddels ligt de A2 er al weer 19 jaar in deze vorm. Uit berekeningen is gebleken dat, als we niets doen, de weg de drukte niet meer aankan in 2030. Dan staan we in de top 5 van fileknooppunten in Nederland. Om dat te voorkomen moeten we nu weer gaan rekenen, tekenen en oplossingen verkennen en realiseren.

16. Hoe wordt er binnen de MIRT-verkenning omgegaan met de geluidsoverlast, luchtkwaliteit en natuur? 

We kijken in de MIRT-verkenning A2 vooral naar de toekomstige situatie met betrekking tot doorstroming en veiligheid op de A2. Uit de MIRT-verkenning komen dus in de eerste plaats oplossingen die gericht zijn op deze onderwerpen. Deze oplossingen moeten straks passen binnen de geldende wet- en regelgeving voor onder andere luchtkwaliteit en geluid. In de nadere uitwerking zullen de voorgestelde oplossingen dus worden beoordeeld en vergeleken op deze aspecten. Waar nodig worden er dan ook maatregelen voorgesteld ten aanzien van geluid en luchtkwaliteit.

17. Waar kan ik terecht met vragen over geluidsoverlast en luchtkwaliteit in de huidige situatie?                                                                        

Het monitoren van de huidige situatie voor deze aspecten en het (waar nodig) treffen van maatregelen is belegd bij Rijkswaterstaat. De volgende website van Rijkswaterstaat bevat uitgebreide informatie over hoe geluidswetgeving werkt en welke mogelijkheden Rijkswaterstaat heeft om maatregelen te treffen als dat nodig is: https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/wetten-regels-en-vergunningen/geluid-langs-rijkswegen   

Ook voor luchtkwaliteit bestaat er een dergelijke website:

https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/wegbeheer/natuur-en-milieu/luchtkwaliteit/Op deze websites vindt u ook hoe u contact op kunt nemen met Rijkswaterstaat bij vragen over deze onderwerpen: https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/contact/index.aspx

18. Kijken jullie ook naar Openbaar Vervoer (OV)?

Binnen de verkenning kijken we naar alle maatregelen. Als ’t gaat om oplossingen met het openbaar vervoer dan nemen we deze ook mee. Als ’t gaat om grootschalige  maatregelen dan worden deze meegenomen in de lange termijn OV maatregelen. De verkenning maakt onderdeel uit van een breder programma met:

- quick wins  **

- middellange termijn maatregelen

- lange termijn weg (= verkenning)

- lange termijn OV (2040)

We noemen de verkenning adaptief omdat de resultaten van de verschillende onderdelen van het Programma A2 (de quick wins, de lange termijn OV visie) meegenomen worden in de Verkenning. Daarmee kunnen we steeds werken met de nieuwste inzichten en beleidsvoornemens.

** Quick Wins = een groot aantal maatregelen die op korte termijn gerealiseerd worden. Regio en rijk besteden daar maar liefst 46 mln Euro aan. De maatregelen variëren van verlengen van opritten en spits mijden tot verbeteren van het openbaar vervoer en de aanleg van een Snelle Fietsroute. Met deze maatregelen willen we proberen de groei van de problemen op de A2 in de hand te houden.

19. Hoe is het participatieproces georganiseerd?                                    

Deze Verkenning wordt gedaan door middel van een intensief participatieproces samen met weggebruikers, betrokken overheden, omwonenden, belangenorganisaties en overige stakeholders zoals bedrijven. In iedere stap van de Verkenning organiseren we werksessies met weggebruikers en omwonenden, waarin we met geïnteresseerden aan de slag gaan. Ook zijn er bredere informatiebijeenkomsten waar alle geïnteresseerden kennis kunnen nemen van de voortgang en resultaten van de verkenning.

20. Wie is de omgeving?

De omgeving zijn o.a. bewoners die in de buurt van de A2 wonen, weggebruikers, bedrijven in het gebied, belangenorganisaties en natuurorganisaties. Onder de omgeving verstaan we daarnaast ook de overheden in het gebied, zoals gemeenten, waterschappen en provincies.

21. Waarom wordt de omgeving ook bij het proces betrokken?               

We vinden het van belang om de gebruikers,  bedrijven gevestigd  aan de A2 en belangengroepen die allen als geen ander een belang hebben bij de A2 te spreken en te horen. Zij kennen de weg het beste en weten welke knelpunten er spelen. Door hen een centrale rol te geven in het onderzoek worden er gedragen oplossingsrichtingen bedacht, die aansluiten bij de knelpunten die de weggebruikers ervaren.

22. Er komen steeds meer logistieke bedrijven langs de snelwegen en ook A2. Nemen jullie dat mee in dit project?

Logistieke bedrijven die gevestigd zijn aan de A2 maken onderdeel van de omgeving en deze worden uitgenodigd om deel te nemen aan het participatieproces. Ook is een van de quick wins specifiek gericht op de logistieke sector.

23. Hoeveel geld is er beschikbaar? Is dat genoeg?

De maatregelen voor de korte termijn kosten samen bijna 46 miljoen euro. Het gaat daarbij om maatregelen voor zowel de auto, de fiets en het openbaar vervoer die al in de komende jaren gerealiseerd gaan worden. De betrokken partijen (Rijk, Provincie Gelderland, Provincie Noord-Brabant, Regio Rivierenland en de gemeente ’s-Hertogenbosch) hebben zich samen garant gesteld voor de financiering hiervan. Om de problemen op de A2 op de lange termijn op te lossen is 430 miljoen euro gereserveerd op de meerjarenbegroting van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

24. Wanneer komen de verkeerscijfers en prognoses beschikbaar?                                                

Die cijfers komen medio 2020 beschikbaar.   

25. Waar kan ik info vinden over het project en het participatieproces?                                                           

Op deze website www.mirtA2deilvught.nl kunt u alle info over het project en participatieproces vinden. Daarnaast kunt u zich aanmelden voor de nieuwsbrief zodat u automatisch op de hoogte blijft.
Ook is er de pagina A2inbeeld, waarin u de meest sctuele stand van zaken vindt rondom de uitgewerkte alternatieven in de Verkenning

 26. Wat zijn meekoppelkansen en hoe worden die meegenomen?

Een meekoppelkans is een bovenwettelijke maatregel of project dat raakt aan het project A2 Deil-Vught, maar niet meteen bijdraagt aan de doelstellingen daarvan. Bij meekoppelen gaat het om het meenemen van aanvullende doelstellingen van partijen (zowel overheden als derden) in de regio. Daarmee kunnen we meerwaarde creëren.

Een meekoppelkans kan bijvoorbeeld kansen bieden om de leefbaarheid te verbeteren, problemen in de directe omgeving van de A2 op te lossen, werk- met werk te maken of andere kwaliteiten en functies toe te voegen.  Door het tegelijkertijd uitwerken en realiseren van verschillende maatregelen kan er bijvoorbeeld een beter resultaat bereikt worden, de overlast van uitvoering voor de omgeving worden beperkt of kosten worden bespaard.

Een meekoppelkans wordt aangedragen en getrokken door een lokale, regionale of landelijke partij. De trekker is verantwoordelijk voor de inhoudelijke uitwerking, tijdig rondkrijgen van de financiering van de meerkosten, beheersing van risico’s en besluitvorming. 

27. Hoe komt duurzaamheid terug in de verkenning?

Duurzaamheid is een belangrijk onderwerp in de MIRT-verkenning A2 Deil-Vught. Het aspect duurzaamheid is onderdeel van het beoordelingskader en maakt dus onderdeel uit van de uitwerking van de opgave. Echter, het gaat om meer dan alleen de beoordeling van effecten en of ze passen binnen wettelijke regels. We kijken ook naar aanvullende ambities en welke duurzaamheidskansen kunnen worden geïntegreerd of meegekoppeld.

Zo kan vanuit een duurzame ambitie gewerkt worden aan innovatief duurzaam ontwerpen, realiseren en beheren. Hiermee wordt duurzaamheid een integraal onderdeel van de te realiseren oplossing. Wat zijn bijvoorbeeld de mogelijkheden voor een klimaatneutraal en circulair ontwerp en hoe zit dat voor duurzame mobiliteit? Of zijn er meekoppelkansen voor fiets of energieopwekking vanuit het gebied?

De verkenning eindigt met een notitie haalbare kansen voor duurzaamheid, die de gezamenlijk vastgestelde duurzaamheidsambities voor de vervolgfasen van het project en waar mogelijk ook al de eerste te nemen maatregelen omvat.