Op deze pagina staan de veelgestelde vragen over het programma A2 Deil - Vught.
- Wat is het programma?
- Wie zitten er in het programma?
- Wat is het uitgangspunt voor het totale programma A2 Deil –’s-Hertogenbosch – Vught?
- Hoe ziet het programma eruit?
- Wat is MIRT?
- Wat is een MIRT-Verkenning?
- Wanneer is de MIRT- Verkenning van start gegaan?
- Wat is een Startbeslissing?
- Wat is het doel van deze MIRT-verkenning?
- Wat gaat er precies gebeuren in de MIRT-Verkenning?
- Hoe ziet de planning eruit?
- Wie gaat er uiteindelijk een beslissing nemen?
- Waarom gaat na 10 jaar weer alles op de schop?
- Hoe wordt er binnen de MIRT-verkenning omgegaan met de geluidsoverlast, luchtkwaliteit en natuur?
- Waar kan ik terecht met vragen over geluidsoverlast, luchtkwaliteit en natuur in de huidige situatie?
- Kijken jullie ook naar OV?
- Hoe is het participatieproces georganiseerd?
- Wie is de omgeving?
- Waarom wordt de omgeving ook bij het proces betrokken?
- Er komen steeds meer logistieke bedrijven de snelwegen en ook A2. Nemen jullie dat mee in dit project?
- Hoeveel geld is er beschikbaar? Is dat genoeg?
- Wanneer komen de verkeerscijfers en prognose beschikbaar?
- Waar kan ik info vinden over het project en het participatieproces?
- Wat zijn meekoppelkansen en hoe worden die meegenomen?
- Hoe komt duurzaamheid terug in de verkenning?
- Wat staat er in de concept voorkeursbeslissing van november 2020?
- Wat gaat er op de A2 zelf gebeuren (in het concept voorkeursalternatief)?
- Wat gebeurt er met de aansluiting Waardenburg in dat concept voorkeursalternatief?
- Hoe zorgt het programma voor een betere doorstroming in Waardenburg?
- Wat is er besloten over de aansluiting Empel en Rosmalen?
- Wat zijn de plannen voor knooppunt Deil?
- Wanneer kan ik mijn mening over de concept voorkeursbeslissing geven?
- Wanneer stelt de Minister het dan definitief vast?
Antwoorden
1. Wat is het programma?
De A2 tussen de knooppunten Deil en Vught groeit uit tot een van de grootste fileknelpunten van Nederland. Om de groei van het verkeer op dit deel van de A2 te beheersen, is een pakket van meer dan 20 maatregelen ontwikkeld. Dat noemen we het Programma A2 Deil - 's-Hertogenbosch - Vught. Het gaat hierbij om maatregelen voor zowel de auto, de fiets als het openbaar vervoer die al in de komende jaren gerealiseerd gaan worden en om een verkenning naar lange termijn oplossingen.
2. Wie zitten er in het programma?
In het programma A2 Deil-Vught werken de volgende partijen samen: Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Provincie Gelderland, Provincie Noord-Brabant, Regio Rivierenland en de gemeente ’s-Hertogenbosch.
3. Wat is het uitgangspunt voor het totale programma A2 Deil –’s-Hertogenbosch - Vught
Het uitgangspunt voor het totale programma A2 Deil - 's-Hertogenbosch - Vught is om gebiedsgericht, integraal en adaptief vorm te geven aan oplossingen voor de problemen op de A2. Gebiedsgericht wil zeggen dat we niet alleen kijken naar de weg en haar directe omgeving, maar ook naar de regio waar de A2 zich doorheen slingert. De studie is integraal omdat we verder kijken dan alleen de verkeerskundige zaken. Hoe zijn de relaties in de regio en met de A2? Hoe is de ruimtelijke opbouw? Zijn er al initiatieven om (extra) verkeer tegen te gaan? Het programma is adaptief. Werkzaamheden en onderzoeken zijn niet in beton gegoten. Nieuwe ontwikkelingen worden opgenomen en als iets niet goed blijkt te werken, wordt dat traject beëindigd.
Tegelijkertijd is in de MIRT-verkenning een groot onderzoek gestart naar het oplossen van de knelpunten op de A2 op de langere termijn (na 2025). De verkenning wordt eind 2021 afgerond.
4. Hoe ziet het programma eruit?
Het Programma was opgebouwd uit 4 werkpakketten: Quick Wins, Middellange Termijn, Lange Termijn Wegen en Lange Termijn Openbaar Vervoer. De pakketten Quick Wins en Middellange Termijn zijn samengevoegd en bevatten nu maatregelen die tot 2025 worden uitgevoerd. Naar aanleiding van het BO-MIRT 2020 is besloten voor de langere termijn een Breed Mobiliteitspakket aan maatregelen op te stellen. Dit omdat, naast een verbreding van de weg, ook aanvullende maatregelen nodig zijn om het verkeer op de A2 in te perken. Een studie naar de samenstelling van het Breed Mobiliteitspakket is naar verwachting in september 2021 gereed.
5. Wat is MIRT?
De rijksoverheid werkt samen met andere overheden aan ruimtelijke projecten en programma's voor elke regio in Nederland. MIRT staat voor: Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport. Het is het lange termijn investeringsprogramma van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor het hele ruimtelijk-fysieke domein.
6. Wat is een MIRT-verkenning?
Een MIRT-verkenning is de onderzoeksfase waarin, vanuit de knelpunten en de daarbij gevonden oplossingsrichtingen, wordt toegewerkt naar één oplossing die de voorkeur heeft. Deze fase eindigt dan ook met een zogenaamde voorkeursbeslissing (voor de A2 Deil – Vught is dat eind 2021). In de volgende fase wordt de gekozen oplossing dan verder uitgewerkt.
7. Wanneer is de MIRT- verkenning van start gegaan?
Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) heeft op 4 juni 2018 samen met de betrokken regionale bestuurders de startbeslissing voor de MIRT-verkenning knooppunt Deil - 's-Hertogenbosch - knooppunt Vught getekend. Daarmee was de weg vrij voor de MIRT-verkenning naar een verbetering van de doorstroming op de A2 tussen Deil en Vught. De minister en de regionale partners willen hiermee voorkomen dat de A2 in de toekomst in de top-10 van dagelijkse files komt te staan.
8. Wat is een startbeslissing?
De startbeslissing is het besluit van de minister om te starten met de verkenning. Hierin is onder andere het doel van de verkenning, over welk gebied de verkenning gaat en wat de focus is van het onderzoek. De startbeslissing is de formele opdracht waar we mee werken.
9. Wat is het doel van deze MIRT-verkenning?
Het doel van de MIRT-verkenning is het oplossen van de huidige en toekomstige bereikbaarheidsopgaven op de A2 tussen de knooppunten Deil en Vught. Daarvoor zal de doorstroming in beide richtingen verbeterd moeten worden zodat de betrouwbaarheid van de reistijd en de bereikbaarheid van het gebied worden versterkt.
10. Wat gaat er precies gebeuren in de MIRT-verkenning?
In de MIRT-verkenning A2 werken we aan een oplossing voor knelpunten op de A2. Dit doen we samen met alle betrokken partijen uit de omgeving. Eerst zijn de knelpunten in beeld gebracht (2018 en 2019). Vervolgens is gezocht naar oplossingsrichtingen die passen bij deze knelpunten. Nadat mogelijke oplossingsrichtingen zijn verzameld, werken we nu toe naar een voorkeursoplossing (eind 2021). Deze oplossing kan bestaan uit een pakket aan maatregelen
11. Hoe ziet de planning eruit?
Startbeslissing A2 Deil – ’s-Hertogenbosch – Vught
Realisatie kleine maatregelen / Quick Wins
12. Wie gaat er uiteindelijk een beslissing nemen?
De Minister van Infrastructuur en Waterstaat beslist. De betrokken bestuurders van de partners (verenigd in de Stuurgroep A2 Deil-Vught) adviseren de minister daarbij.
13. Waarom gaat na 10 jaar weer alles op de schop?
Uit berekeningen blijkt dat, als we niets doen, de weg de drukte niet meer aan kan in 2030. Dan staat de A2 in de top 5 van fileknooppunten in Nederland.
14. Hoe wordt er binnen de MIRT-verkenning omgegaan met de geluidsoverlast, luchtkwaliteit en natuur?
We kijken in de MIRT-verkenning A2 vooral naar de toekomstige situatie met betrekking tot doorstroming en veiligheid op de A2. Uit de MIRT-verkenning komen dus in de eerste plaats oplossingen die gericht zijn op deze onderwerpen. Deze oplossingen moeten straks passen binnen de geldende wet- en regelgeving voor onder andere luchtkwaliteit en geluid. In de planuitwerking zullen de voorgestelde oplossingen uitgebreid worden beoordeeld op deze aspecten. Waar nodig worden er dan ook maatregelen voorgesteld ten aanzien van geluid en luchtkwaliteit. Ook kijken we naar de gevolgen van de stikstofdepositie bij aanpassingen van de weg.
15. Waar kan ik terecht met vragen over geluidsoverlast en luchtkwaliteit in de huidige situatie?
Het monitoren van de huidige situatie en het (waar nodig) treffen van maatregelen is belegd bij Rijkswaterstaat. Klik hier voor uitgebreide informatie over de geluidswetgeving.
Voor meer informatie over luchtkwaliteit klikt u hier. Heeft u verdere vragen, neem dan contact op met Rijkswaterstaat.
16. Kijken jullie ook naar Openbaar Vervoer (OV)?
Binnen de verkenning kijken we naar alle maatregelen, ook naar oplossingen in het openbaar vervoer. Wanneer het gaat om grootschalige maatregelen, dan zijn deze bestudeerd in de lange termijn OV studie 2040 die landelijk is uitgevoerd. Voor de korte termijn werken we aan verbetering van openbaar vervoer knooppunten en de mogelijkheid van extra buslijnen. Zo is er eind 2019 een nieuwe spitslijn tussen Maaspoort en station 's-Hertogenbosch gestart en worden fietsenstallingen bij (bus)stations gerealiseerd.
17. Hoe is het participatieproces georganiseerd?
De verkenning kent een intensief participatieproces samen met weggebruikers, betrokken overheden, omwonenden, belangenorganisaties en overige stakeholders zoals bedrijven. In iedere stap van de verkenning organiseren we werksessies met weggebruikers en omwonenden, waarin we met geïnteresseerden aan de slag gaan. Ook zijn er bredere informatiebijeenkomsten waar alle geïnteresseerden kennis kunnen nemen van de voortgang en resultaten van de verkenning. Ten tijde van de COVID-19 maatregelen vinden bijeenkomsten online plaats. De stuurgroep wordt geadviseerd door zowel een maatschappelijke als een bestuurlijke adviesgroep. Daarin zijn belangengroepen en overheden vertegenwoordigd.
18. Wie is de omgeving?
De omgeving zijn o.a. bewoners die in de buurt van de A2 wonen, weggebruikers, bedrijven in het gebied, belangenorganisaties en natuurorganisaties. Onder de omgeving verstaan we daarnaast ook de overheden in het gebied, zoals gemeenten, waterschappen en provincies.
19. Waarom wordt de omgeving ook bij het proces betrokken?
We gaan graag in gesprek met weggebruikers, bedrijven gevestigd aan de A2, bewoners en andere groepen die een belang hebben. Zij kennen de weg het beste en weten welke knelpunten er spelen. Door hen te betrekken in het onderzoek worden er gedragen oplossingsrichtingen bedacht, die aansluiten bij de knelpunten die de weggebruikers ervaren.
20. Er komen steeds meer logistieke bedrijven langs de snelwegen en ook A2. Nemen jullie dat mee in dit project?
Logistieke bedrijven die gevestigd zijn aan de A2 maken onderdeel uit van de omgeving en worden uitgenodigd om deel te nemen aan het participatieproces. Ook is een van de Quick Wins specifiek gericht op de logistieke sector.
21. Hoeveel geld is er beschikbaar? Is dat genoeg?
De maatregelen voor de korte termijn (tot 2025) kosten samen bijna 46 miljoen euro. Het gaat hierbij om maatregelen voor zowel de auto, de fiets en het openbaar vervoer die tussen 2019 en 2025 gerealiseerd worden. De betrokken partijen (rijk, provincie Gelderland, provincie Noord-Brabant, Regio Rivierenland en de gemeente ’s-Hertogenbosch) hebben zich samen garant gesteld voor de financiering hiervan. Om de problemen op de A2 op de lange termijn op te lossen, is 830 miljoen euro gereserveerd op de meerjarenbegroting van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
22. Wanneer komen de verkeerscijfers en prognoses beschikbaar?
Die cijfers komen beschikbaar bij de zienswijzeprocedure (medio 2021).
23. Waar kan ik info vinden over het project en het participatieproces?
Op deze website kunt u alle info over het project en participatieproces vinden. Daarnaast kunt u zich aanmelden voor de nieuwsbrief zodat u automatisch op de hoogte blijft van het laatste nieuws.
24. Wat zijn meekoppelkansen en hoe worden die meegenomen?
Een meekoppelkans is “een bovenwettelijke maatregel of project dat raakt aan het project A2 Deil-Vught, maar niet meteen bijdraagt aan de doelstellingen daarvan.” Bij meekoppelen gaat het om het meenemen van aanvullende doelstellingen van partijen (zowel overheden als derden) in de regio. Daarmee kunnen we meerwaarde creëren.
Een meekoppelkans kan bijvoorbeeld kansen bieden om de leefbaarheid te verbeteren, problemen in de directe omgeving van de A2 op te lossen, werk- met werk te maken of andere kwaliteiten en functies toe te voegen aan het gebied.
Een meekoppelkans wordt aangedragen en getrokken door een lokale, regionale of landelijke partij. De trekker is verantwoordelijk voor de inhoudelijke uitwerking, tijdig rondkrijgen van de financiering van de meerkosten, beheersing van risico’s en besluitvorming.
25. Hoe komt duurzaamheid terug in de verkenning?
Duurzaamheid is een belangrijk onderwerp in de MIRT-verkenning. Duurzaamheid is onderdeel van het beoordelingskader en maakt onderdeel uit van de uitwerking van de opgave. Het gaat hierbij om meer dan alleen de beoordeling van effecten en of ze passen binnen wettelijke regels. We kijken ook naar aanvullende ambities en welke duurzaamheidskansen kunnen worden geïntegreerd of meegekoppeld.
Zo kan vanuit een duurzame ambitie gewerkt worden aan innovatief duurzaam ontwerpen, realiseren en beheren. Hiermee wordt duurzaamheid een integraal onderdeel van de te realiseren oplossing. Wat zijn bijvoorbeeld de mogelijkheden voor een klimaatneutraal en circulair ontwerp en hoe zit dat voor duurzame mobiliteit? Of zijn er meekoppelkansen voor de fiets of energieopwekking vanuit het gebied?
De verkenning eindigt met een notitie haalbare kansen voor duurzaamheid, die de gezamenlijk vastgestelde duurzaamheidsambities voor de vervolgfasen van het project en waar mogelijk ook al de eerste te nemen maatregelen omvat.
26. Wat gaat er op de A2 zelf gebeuren (in het concept voorkeursalternatief)?
De concept-voorkeursbeslissing bestaat uit verschillende onderdelen:
- Een concept-voorkeursalternatief voor de A2 Deil – ’s-Hertogenbosch – Vught. Dit concept-voorkeursalternatief bestaat weer uit twee onderdelen:
- Maatregelen aan de infrastructuur op en vlak langs de A2. Daarvoor reserveert het Rijk een bedrag van 830 miljoen euro.
- Een daarbij horend regionaal pakket aan brede mobiliteitsmaatregelen. Dat noemen we het Brede Mobiliteitspakket, Het zijn onder andere maatregelen op het vlak van werkgeversbenadering, fiets, smart mobility, verkeersmanagement en regionaal openbaar vervoer. Dit pakket is aanvullend aan het bestaande pakket van Quick Wins en kost 45 miljoen euro. De Brabantse regio (provincie Noord-Brabant en gemeente ’s-Hertogenbosch) heeft daarvoor 22,5 miljoen euro toegezegd. De Gelderse regio (provincie Gelderland en Regio Rivierenland) spant zich in om maximaal hetzelfde bedrag toe te zeggen. Dit wordt gedaan op basis van de verdere uitwerking van de maatregelen.
- Aanvullende mobiliteitsmaatregelen om het mobiliteitssysteem rond de A2 te verbeteren. Voorbeelden daarvan zijn:
- Maatregelen bij Waardenburg en Velddriel om de leefbaarheid te verbeteren en sluipverkeer tegen te gaan.
- Maatregelen om de bereikbaarheid aan de oostzijde van ’s-Hertogenbosch te verbeteren (Empel, Groote Wielen, Rosmalen). Denk daarbij aan aanpassingen aan het wegennet rondom de aansluiting Rosmalen (Bruistensingel). Hiervoor is 10 miljoen euro gereserveerd.
- Daarnaast is afgesproken dat het Rijk en de Provincie Gelderland in gesprek gaan over de A15 tussen Deil en Valburg. Dit doen ze als de nieuwe verkeersvoorspellingen voor 2030/2040 daar aanleiding voor geven. Die cijfers komen in de loop van 2021 beschikbaar.
27. Wat gaat er op de A2 zelf gebeuren (in het concept voorkeursalternatief)?
Het concept-voorkeursalternatief is nog niet definitief. Zo zijn er nog een aantal punten die uitgezocht moeten worden. Daarnaast krijgt u nog de mogelijkheid om uw mening te geven over de plannen. Dat gaat via een ‘zienswijzeprocedure’. Die loopt tot 20 juli 2021.
De maatregelen die aan en vlak langs de A2 zelf worden genomen zijn:
- Op het gedeelte Deil-Empel komt een extra rijstrook aan beide kanten. De weg wordt daar 2x4 rijstroken breed (nu 2x3).
- Een extra brug over de Waal, tussen de huidige brug en de spoorbrug. Het verkeer richting het noorden gaat gebruik maken van deze brug.
- Een extra brug over de Maas, ten oosten van de huidige brug. Ook hier gaat het verkeer richting het noorden gebruik maken van deze brug.
- De parallelbanen van de A2 bij ’s-Hertogenbosch krijgen overal 3 rijstroken. Op zowel de hoofdrijbanen als de parallelbanen wordt de snelheid structureel 100 km/uur.
- Verbeteringen in Knooppunt Deil.
- Verbeteren van de bestaande aansluiting Waardenburg.
- Combineren van de invoeg-/uitvoegstroken op de A59 bij ’s-Hertogenbosch tussen Maaspoort en knooppunt Empel.
Een aantal onderzochte maatregelen is niet terecht gekomen in het concept-voorkeursalternatief. Dit zijn:
- De verplaatsing van aansluiting Waardenburg
- Een nieuwe aansluiting bij Empel.
- Extra fietspaden over de nieuwe bruggen.
28. Wat gebeurt er met de aansluiting Waardenburg in dat concept voorkeursalternatief?
De aansluiting Waardenburg blijft op de bestaande locatie. Uit onderzoek blijkt dat verplaatsing van de aansluiting voor de doorstroming op de A2 niet voldoende verschil maakt ten opzichte van geen verplaatsing. Voor de verkeersveiligheid op de A2 blijkt dat het verplaatsen voor- en nadelen heeft. De conclusie is dat er verkeerskundig niet voldoende reden is voor een verplaatsing van de aansluiting Waardenburg.
Tegelijk met de uitwerking van de inpassing en verbetering van de aansluiting Waardenburg werken de provincie Gelderland en de Regio Rivierenland aan oplossingen voor leefbaarheid en het sluipverkeer.
29. Hoe zorgt het programma voor een betere doorstroming in Waardenburg?
Aan de oostzijde van de A2 bij afrit Waardenburg zorgen slimme verkeerslichten voor een betere afwikkeling op het onderliggend wegennet. Dat is goed voor de verkeersveiligheid en doorstroming onderaan de afrit van de A2. Hierdoor neemt ook de kans op filevorming op de A2 af. Aan de westzijde van de A2, voor de toerit naar het zuiden, is er een toeritdoseringsinstallatie. Deze installatie regelt in de avondspits hoeveel voertuigen op een bepaald moment invoegen op de A2 waardoor de kans op filevorming op de A2 afneemt.
Deze maatregelen dragen nog voor realisatie van de verbreding van de A2 bij aan een duidelijke verbetering van de verkeersafwikkeling onderaan de afrit en op de Steenweg (N830). De verbreding van de A2 volgens het MIRT- traject zorgt vervolgens nog voor een afname in sluipverkeer waardoor de doorstroming en veiligheid toenemen.
30. Wat is er besloten over de aansluiting Empel en Rosmalen?
Rondom de aansluiting Rosmalen (Bruistensingel) en knooppunt Empel zijn er nu een aantal problemen:
- Op dit deel van de A2 staan veel files
- Het vele in- en uitvoegende verkeer zorgt voor een onveilige situatie met verkeersongevallen tot gevolg.
- Vanuit Rosmalen en de wijken Empel en De Groote Wielen is het vaak lastig om de A2 te bereiken. Vooral in de spits is het druk op het gemeentelijke wegennet. Daardoor loopt de aansluiting Rosmalen vast. Door toekomstige woningbouw op de Groote Wielen, kan dit nog erger worden.
Binnen het programma kijken wij naar maatregelen om de situatie te verbeteren. Zo is er gekeken naar de mogelijkheid van een extra aansluiting tussen knooppunt Empel en de Maasbrug. Een andere mogelijke oplossing is het toevoegen van een ‘extra arm’ aan knooppunt Empel richting de Groote Wielen/Rosmalen. Beide oplossingen blijken technisch niet haalbaar. Daarnaast geven ze nauwelijks een verbetering van de doorstroming op de A2. Wel hebben ze grote gevolgen voor de omgeving (verdwijnen van woningen en bedrijven, aantasting natuurwaarden) en gaat de verkeersveiligheid op de A2 erop achteruit. Kortom: dit zijn geen haalbare oplossingen.
De gemeente gaat nu verder werken aan een pakket aan maatregelen waarmee de bereikbaarheid aan de oostzijde van ’s-Hertogenbosch verbeterd kan worden. Denk aan aanpassingen op het onderliggende wegennet, met name nabij de aansluiting Rosmalen (Bruistensingel). Daarvoor is 10 miljoen euro gereserveerd.
Bij de onderzoeken worden de bewoners betrokken. De studie start waarschijnlijk in het najaar van 2021.
31. Wat zijn de plannen voor knooppunt Deil?
De onderzoeken naar een verbetering van knooppunt Deil zijn begin 2021 afgerond. Het gaat hierbij met name om de verbindingen van het oosten (A15) naar het zuiden (A2) en van het zuiden (A2) naar het westen (A15). De voorstellen moeten zorgen voor een verbetering van de verkeersveiligheid en de doorstroming op het knooppunt. Voor meer informatie over het knooppunt kunt u twee rapporten lezen
32. Wanneer kan ik mijn mening over de concept voorkeursbeslissing geven?
Samen met het ontwerp voor de weg zijn de documenten die horen bij de voorkeursbeslissing opgesteld. Zoals de milieueffectrapporten, de Ontwerpnota en de Ontwerp Structuurvisie. De Stuurgroep A2 Deil-Vught en de minister van Infrastructuur en Waterstaat hebben de documenten inmiddels vastgesteld. Daarmee startte de zienswijzeprocedure. Alle documenten zijn gepubliceerd en iedereen die dat wilde, kon zijn of haar mening geven over de concept-voorkeursbeslissing voor de A2 Deil-Vught. Dat heet het ‘indienen van een zienswijze’.
De ingediende zienswijzen worden allemaal gelezen en er wordt bekeken of en hoe ze mee worden genomen bij de besluitvorming. De reacties op alle zienswijzen worden beschreven in een Nota van Antwoord. De zienswijze procedure voor de concept-voorkeursbeslissing liep van 9 juni tot en met 20 juli 2021.
33. Wanneer stelt de Minister het dan defintief vast?
De Minister stelt het definitieve Voorkeursbesluit vast na de zienswijzeprocedure. Dat is naar verwachting eind 2021. Daarna begint de planuitwerkingsfase. Die zal circa 3 jaar duren. In de planuitwerking wordt het voorkeursalternatief in detail uitgewerkt tot een Tracébesluit.